時間的推移，已經來到九月中旬了。
之前某上市櫃公司老闆說，﹝九月過去，我們開始「坐以待幣」﹞。
我們再來看看所謂的，‘舊文’。
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2018/04/23
國際海事組織（IMO）制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定日益逼近，此一新制若正式上路，粗估全球海運燃料成本將上漲25％，增加約240億美元支出，運費預估需要調升約一成，勢必造成全球海運運價大漲。
以目前擁有國內最大散裝船隊，船隻逾百艘的慧洋海運來估算，如果每艘船都裝脫硫器，總花費超過2億美元，約60億台幣，是非常龐大的負擔，如果改用低硫油，萬箱級貨櫃船一年增加上百萬美元支出，海岬型船也要6、70萬美元，勢必造成全球海運運價大漲。
不過對於低硫燃油規定，慧洋表示目前還沒有具體實行方向，因為法規對operator（營運商）的影響較大，owner（船主）非首當其衝，所以這個階段以密切注意是否有較符合成本效益的解決方案為主，未有實際行動。
陽明海運與台灣航業等也表示，這個案子還在研究階段，目前沒有具體行動。業界則分析，如果採用低硫油，估計增加費用每艘每年百萬美元上下，約兩年費用就夠裝一台脫硫器，但全球只有三家廠商有生產脫硫器，排程是三年以後。如果選擇採用脫硫器，排出的硫是排向大海，還是收集起來，收集的廢棄物如何處置又是一大問題。
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我們再來看看技術分析
今天會怎樣，妳拭目以待吧，反正，我不會坐以待斃的啦。
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