長榮(2603)公布第三季財報，單季大賺15.15元，分析師多認為今年有望每股賺40～50元。獲利暴增，周一股價開盤可能跳空大漲。不過本波上漲的重要原因就是很多人押寶第三季獲利數字暴增，會有不少人趁此利多消息公布、股價上漲時獲利出場。
全球最大的貨櫃輪商馬士基高層近日指出：運價第四季維持高檔，可能持續到明年首季，但造成運價高漲的原因其實不是缺船或缺櫃，而是碼頭及陸地內部運輸出問題，缺工及轉運站裝運跟不上等因素，迫使許多輪船在海上等待卸貨。隨著疫情趨緩，加上各國政府及物流業者改進效率，碼頭物流的問題將改善，最終會解決，屆時運價就會大幅下滑。
長榮股價受財報激勵可能突破季線117.4元，由於第四季運價仍在高檔和軋空因素，可能挑戰半年線(約130元)。對於反彈高點，分析師各有看法，從最高點233元到最低點85.5元，跌掉147.5元，樂觀者看反彈能達跌點的一半，那就是可達約160元，保守者或認為可達0.382，也就是約142元，看空者對反彈高點看得更低，獲利數據公布股價漲不動就可出場。
有分析師認為只要馬士基股價還上漲、貨櫃三雄股價就會繼續反彈，這種論點沒考慮到馬士基和貨櫃三雄的股價漲幅大大不同。長榮在去年3月Covid-19疫情重創股市時，最低價8.9元，上漲到今年7月最高價233元，漲幅超過25倍，以周五收盤價114元計算，漲幅仍超過11倍。而馬士基從去年3月最低價上漲到今年最高價，漲幅不到4倍。馬士基在公布第三季亮麗財報後，股價並未大漲，近期在高檔震盪。台灣貨櫃三雄股價已自高峰崩跌腰斬，馬士基股價即使再創新高，不見得三雄股價能再大漲。
最近三日股價反彈，投信和自營商分別連續買超九千多張，共買超1.89萬張，但外資卻連續三日賣超，共減碼2.84萬張。外資持股26.9%，遠超過投信和自營商的持股比例3.3%。
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長榮Q3獲利801億元賺贏上半年 前三季每股大賺30.27元
貨櫃航商長榮 (2603) 今 (5) 日公布第三季財報，單季稅後純益 801.38 億元，年增 879.06%，等於平均每日賺進 8.7 億元，每股純益 15.15 元，一舉賺贏上半年、創新高，超乎市場預期；累計前三季，長榮稅後純益 1582.79 億元，年增 1347.32%，每股純益 30.27 元，同創新高紀錄。
長榮第三季合併營收 1434.82 億元，年增 160.68%，營業毛利 990.08 億元，年增 635.47%，毛利率 69%，年增 44.55 個百分點，營業利益 961.17 億元，年增 766.64%，營益率 66.99%，年增 46.84 個百分點，稅後純益 801.38 億元，每股純益 15.15 元。
長榮前三季合併營收 3334.01 億元，年增 134.15%，營業毛利 2003.65 億元，年增 735.66%，毛利率 60.1%，年增 43.26 個百分點，營業利益 1921.06 億元，年增 1044.76%，營益率 57.62%，年增 45.83 個百分點，稅後純益 1582.79 億元，年增 1347.32%，每股純益 30.27 元，每股淨值也從第二季的 34.28 元躍升至 46.68 元。
海運市場仍存在塞港、缺工和歐美積極回補庫存等因素，運能供不應求，使第三季運價大幅攀升，長榮在新船投入營運後，有利進一步挹注成長動能。
長榮總經理謝惠全在今日的重訊記者會中也提到，海運市場好壞是看供需，今年供給成長和需求成長很接近，但塞港問題延續很長的時間，經常造成空班、供給大減，幾乎所有的航線均處在歷史高點，是過去罕見情形，對船公司而言營運正面。
由於目前海運運價仍處歷史相對高檔，法人看好，長榮全年每股純益將衝破 40 元。
資料來源鉅亨網2021/11/05 19:46
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