90 年代初的美國，認為交通事故多是由不熟悉的駕駛導致，於是交通部、文化部和汽車業各方代表，便研討起可行的解決辦法。當國防部改善全球衛星導航技術後，促使所有的新型汽車全面採用數位導航系統，出發點很單純：只要有每個駕駛都有導航，就不會有不熟悉路況的事情發生，交通事故就會減少了。
導航確實是方便許多，但交通事故當然沒有減少，導航還偶爾把你帶到奇怪的方向，莫名的荒郊野外，反而更不知道怎麼走。
事實上，在車內裝設導航系統的駕駛，本身定向與定位的空間能力反而減弱了。
這個能力根源於腦內的海馬體部位，心理學家研究過倫敦計程車司機的大腦，他們要能記憶倫敦的大街小巷、地理名勝，交通流量高峰，再計算出最短路徑。研究發現，隨著司機每天開車經過大街小巷，經驗累積讓海馬體持續變大，當神經元經過學習刺激反應，再相互連結，當下次再度需要經驗時，就會反應的更快，讓他們輕鬆找到最順暢的路線。
反而是使用導航系統的一般駕駛，因為是「被導航」而不是主動學習認路，因此這部分的能力就不會成長。同一條路可能要開更多次，才會認得。
光是主動認路與被動接受導航，就出現這樣的差異。
很多年來，人們認為天生的能力和素質是固定的。你可能聽過某人說、或甚至自己都說過「我沒運動細胞」或「我數學不好」之類的話，心理認定自己有某些部分是無法改變的。但是計程車司機，難道是天生就能找出最短路徑嗎？
人的思考方式大概可以分成兩種，史丹佛大學教授 Carol Dweck 在 2012 提出了關於成長型思維模式（growth mindset）與固定型思維模式（fixed mindset），2013 年便獲得心理科學學會（APS）終身成就獎。
簡單來說，固定型思維的人，人的能力是先天的，失敗是因為自身能力就這樣，導致遇到挑戰就會退縮，只做能力內的事，對於不熟悉的事情充滿防衛，並快速放棄學習，害怕失敗證明自己沒有天賦，而努力只是白費功夫。
成長型思維的人則認為，能力是後天培養的，所以會注重學習，對挑戰與批評保持正向態度，視為成長的一部分，相信自己能持續提升能力，因此也更能堅持累積與努力。
因此不同思維的人遇到挫折，會有完全不一樣的詮釋：固定型思維怪外在因素，一次挫折就能讓他們從此迴避下次的挑戰，畢竟天生就注定沒辦法，怎麼改變也沒用。但成長型思維的人，則傾向認為是提升能力就有機會解決問題，先求改變自己。
在思維研究之前，對於人的劃分常常也常常由智力等因素來歸因，表現好的人是因為有天賦。在 Carol Dweck 之後，人們才被提醒，原來只要主動改變心態，面對挑戰就會有完全不同的態度，天差地別的表現。
注意你的思想，因為思想會成為言語；
注意你的言語，因為言語會化為行動；
注意你的行動，因為行動會成為習慣；
注意你的習慣，因為習慣會養成個性；
注意你的個性，因為個性會就是命運；
你有怎樣的思考方式，最後也就決定了你的命運——是被動接受環境變化的衝擊，或是主動創造怎樣的人生。
其實，一個人是同時存在固定思維與成長思維的。只要願意改變想法，就會成為完全不一樣的人，面對截然不同的命運。
畢竟不管你怎麼想，都是活在一個每天都在變的世界。
Howard Marks 2023 寫的 memo 提到，過去 40 年最大的金融局勢不是什麼金融海嘯，不是新冠肺炎，而是美國聯邦基準利率從1980的20%利率降到幾乎0%。
低利率環境導致資金氾濫&資產價值暴增，下圖是S&P500從1980到現在的走勢。
所以過去 40 年，投資人就算只是買進持有，資產數字還是會持續成長。但問題是時代不一樣了，剛結束一段劇烈升息，Howard Marks認為之後維持 2%～4% 的利率是比較有可能的，雖然還是可能會降息，但不會降到 0%。
那過去 40 年成功的經驗，會受到多大程度的影響？因為升息，資本就沒有以前那麼容易取得了，企業借貸成本大增，違約率增加，利潤率降低，要大幅增長難度變很高。以往 ETF 的投報率可能也會隨之降低。
也就是說，未來要嘛就是本金要夠大，每年5%也夠用，要嘛就是不能只買進持有，要買低賣高，高空低補，賺價差，如果是本金不夠大，又只願意買進持有的投資人，十年後會很想哭，因為資產成長的幅度會很難被察覺 ，只能用時間去熬到市場會再度開啟 40 年的降息循環。
這段升息循環的過渡期，市場波動還是在，但時間是過了就沒了，而你等待的時間錯失掉多少機會，可以讓財富累積的速度加速一些，提早去做你想做的事？
或是，既然你都願意等待了，在這段時間就多學一些投資交易的技巧，反正多學也不吃虧，讓自己成為一個升息降息都在賺錢的人。
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相較於過去賠的錢，以及未來賺的錢來說，學費其實只是毛毛雨而已，抓到一段就賺回來了，不要再一次省小錢失去以後的大錢。
本文內容僅供參考，無任何買賣建議，投資人應謹慎評估，風險自負。
