盛極而“栽”，波音只用了72小時

波音也沒有想到，自己竟然栽了。


3月10日，一架屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機在起飛後不久墜毀，機上157人全部罹難。事發三天之後，根據目前的不完全統計，全球已有50多個國家宣布暫時停飛波音737 MAX系列客機，其中包括中國、英國、埃塞俄比亞、法國、德國、馬來西亞、澳大利亞、新加坡、印度尼西亞等等。歐盟也對該機型發出了禁令。

投資市場也迅速抛棄了波音。截止12日，波音股價單日跌幅6.1%，兩日累跌11.15%，創下十年以來的最大兩日跌幅，市值蒸發266.5億美元。


然而僅僅十幾天前，客機制造業的局面還完全不是這樣。今年3月初，波音還沈浸在老對手空客“投子認負”、自家股價兩個月內上漲36%、跑贏所有道指成分股的狂喜之中，直到這場空難突如其來。

從春風得意迅速淪落到灰頭土臉，波音不得不咽下的，也許是自己釀成的苦果。

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2018年10月29日，印度尼西亞獅航（Lion Air）一架飛機從雅加達起飛；13分鍾後，在附近海域墜毀，機上189人無一幸免。這起事故，也是2018全球最嚴重的一起空難。

獅航空難和埃航空難有多相似？首先，兩架失事飛機型號都是波音737 MAX 8。墜毀時，獅航那架737 MAX 8的機齡連3個月都沒到，跟全新幾乎沒什麽區別；而兩天前墜毀的埃航737 MAX 8，使用時間也不過短短4個月。另外，兩起事故發生的時間，也都在航班的起飛階段。短短半年不到，同壹機型兩起事故，共造成346人遇難，給航空業蒙上了難以磨滅的陰影。

截至2019年1月底，波音737 MAX 全系機型在全球總訂單已高達5011架，其中尚未交付的飛機總價值至少4647億美元以上。

埃航空難之後，作爲737 MAX大客戶之一的中國，很快發布了針對這款機型的“停飛令”。當天新聞一出，美國媒體立刻大呼不可思議，因爲業界的慣例是根據美國聯邦航空管理局公布的調查結論，來決定是否繼續運營某款飛機。當時有部分媒體認爲，中國此舉不過是想在貿易戰中加碼，給美國以沈重打擊。然而不久之後，全球多個國家就不約而同地發布了針對737 MAX的停飛令，這下就連美國人也無法控制局面了。
 

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目前還在堅定支持波音的，大概只有美國和加拿大了。昨天，美國聯邦航空局在一封郵件中表達了對波音公司的信心，甚至還向全球發布737 MAX“繼續適航”的通告。作爲波音公司的老朋友，美國此舉可謂“爲妳對抗全世界”，仁至義盡。
 

即便政府如此，美加兩國的民衆也按捺不住了。美國多家航空公司的工會都發表了對于737 MAX的擔憂。美國航空公司乘務員協會主席就說：“我們確實有幾名機組人員表示，他們害怕駕駛波音737 MAX 8。”
加拿大那邊，因爲政府遲遲拿不出禁飛計劃，航空公司也無動于衷，在社交媒體上，許多加拿大網民對此感到憤怒。

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更有甚者，之前出事的獅航已經表示，正在考慮暫停與波音簽訂的所有訂單，轉而改用空中客車的飛機。要知道，就算是在自家航班出事之後，獅航也始終是波音的最大客戶之一，原本還打算在這個3月接收另壹架737 MAX。現在獅航的發言人表示，他們已經拒絕了這筆訂單。
 

今年2月份，空中客車公司曾宣布，旗下雙層客機A380即將停産。當時，這條消息被視作空客在與波音的競爭中敗下陣來，也因此助力波音的股價持續走高。波音當時甚至還雄心勃勃地上調了自己的收益預測，然而這份收益預測恐怕很快又要朝相反的方向調整了。

縱觀本次埃航空難引發的連鎖反應，波音暴露出的，恐怕不止是一個飛機零件的問題了。若是當初把系統故障如實告知各大航司，現在也不會背上置乘客生命安全于不顧的罵名。事到如今，航空業界對于波音系機型、以及波音公司的信任，已經遭到了破壞，要再去彌補恐怕就很難。要知道一家企業無論大小，最終能長久依靠的，畢竟只有自己的聲譽。
 

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