國內油價恢復浮動計價機制可望在近期定案，未來油價漲跌將全額由消費者負擔。至於去年啟動減半緩漲，即中油吸收每公升汽柴油5元部分，不排除由消費者、中油依6：4比例一次反應。換言之，新制實施後，汽油每公升的漲價幅度可能達3元，用油者將面臨一波漲足壓力。
「台灣為非產油國，沒有道理享受低價」，黨政高層說，油價恢復浮動計價機制，國內普遍有共識，問題相對較電價單純，重點只在去年啟動減半緩漲機制後，中油累積吸收汽柴油每公升各5元部分，如何回收。
中油提出恢復浮動油價機制，是先採取漲價全漲，跌價時反映一半措施，把虧損回補過來。而汽柴油每公升累積5塊多元部分，提出消費者負擔40％、50％、60％等3種腹案供高層決策。據悉，經行政部門討論後，採消費者負擔60％、中油吸收40％腹案的可能性居大。
如此一來，中油101年度仍虧損約170億元；加上歷年累計虧損363億元，估計中油需3年才能補平。同時，中油也提配套增資建議，先減資100億元再增資100億元，避免國際油價走揚虧損擴大，很快虧損瀕臨破資本額一半警戒水位。不過，知情人士坦承，政府財政困窘，減資認賠事小，再拿錢增資恐有困難。
在油品結構的調價腹案中，未來92、95、98無鉛汽油結構差價擬擴大，92、95的差距由0.7元擴大為1.5元，95、98的價差由1.5元擴大為2元。
中油這次也提出祭出貨物稅，由消費者、中油、政府三方分攤五塊多的回收，每月約需15億多元，惟考量財政困難，與財部協調曠日廢時，加上油品貨物稅有碳稅概念，補貼有些扭曲，因此政府不打算祭出貨物稅補貼。
照顧弱勢也納入這次配套方案，計程車每公升補貼2元，上限450公升，大眾運輸客運市區以2.7公里換算一公升，高速公路以3.6公里換算一公升，每公升補貼2.4元，每月約補貼一億餘元，是中油先墊支或由各部會編預算，有待政策裁決。
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