全球大宗商品需求及經濟活躍度指標的波羅的海乾貨散裝航運指數 (BDI)，週四(19 日) 重挫 2.9%，正式摔至 1984 年創設以來最低水準 504 點。指數已連跌長達 20 日，今年來跌幅高達 35%，反映中國經濟及大宗商品需求的疲軟程度。
事實上，BDI 今年 8 月 5 日一度飆上 1222 點頂峰；如今走勢顯示，這波全球經濟回暖的希望只是曇花一現。由於中國經濟成長放緩，對鐵礦砂、煤礦及石油的需求驟降，不僅重創乾貨散裝航運商，上述大宗商品的價格今年也崩跌。
已有若干乾貨散裝航運商聲請破產，其他則被迫自紐約證交所下市，因股價大跌導致其市值未達基本要求。擁有 18 艘貨船的希臘業主對《華爾街日報》透露：「這真是血流成河。我在這行 25 年，從沒見過這麼慘的情況。」
如今許多航道的運費，已低於船商能夠打平的水準。經紀商表示，規模最大的海岬型散裝貨輪目前每日運費僅收 4015 美元，遠低於航商每日營運成本 7500 美元。更甚者，這還不包括這類型船隻高達 2 萬美元的平均每日融資成本。
分析師們並警告，明年情況恐怕會更慘。倫敦航運經紀商 Clarkson 便預估，明年中國鐵礦砂需求只會成長 1%，是今年增幅的一半；且全球大宗商品貿易需求將創 2001 年來最小增幅。
另一方面，乾貨散裝航運商預期也將受到本月稍早巴西一水壩潰堤、導致鐵礦砂產量可能縮限的衝擊。紐約航運經紀商 Karatzas Marine Advisors 負責人 Basil Karatzas 表示，鐵礦砂減產意味出動的貨輪甚至還會更少，市場飽受負面消息持續打擊。
轉載來源: 鉅亨網新聞
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