10 月最後放了一天颱風假，意外收了 10 月月線。雖然收紅卻仍較前一個月下跌 234 點。在颱風可能休市與美國大選前觀望氛圍，雖然指數一度回到 23,000 關卡，終場仍跌 106.16 點以 22820.43 點作收，成交值 3278.51 億元，三大法人合計賣超 39.48 億元，外資現貨賣超 28.25 億，賣超聯電 3.1 萬張最多，期貨空單減 2,099 口，淨空單降至 3.8 萬口。
這兩天美股影響最大的是大概就是安永會計事務所宣佈辭去美超微的審計工作，股價一度暴跌超過 34%，創下自 2018 年以來最大跌幅，一夜之間市值減少 94.02 億美元。美超微在 2018、2022 年也分別因為未能提交財報與會計違規行為被摘牌、罰款等。NASDAQ 跌 2.76% 破月線，費半指數連兩日跌超 7% 跌破季線，台積電ADR 財報利多出盡後失守月線。
加權指數早盤開低一度跌超 400 點，回測季線與半年線糾結的 22300 附近後反彈，但仍形成空方缺口，幸好 202411W1 選擇權支撐最大未平倉區間以退守為 22,000。下週美選結果即將出爐，今天預估成交量倒是增至 4,694 億做最後調整。
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台積電開低殺破 1000 關卡後反彈回到千元關卡，盤中漲幅收斂，5 日線將向下跌破月線，在 1040 處形成壓力。
加權指數與台積電這麼有戲，在大盤扣除台積電與櫃買指數就相對平淡就是福，同樣是開低走高，中小型股與其他大型股的跌幅就沒那麼重。電子成交比重略低於七成，半導體下跌量增，上漲動能由航運、營建與生技為主。
來看到長榮在近一年內的走勢，七月中回檔約三成後反彈站回 200，在傳統旺季前有機會挑戰今年新高 229，甚至是 2021 年歷史高點 233。在 9 月的法說會上，長榮即預計今年第四季貨運量將保持穩定。另外也提到由於美國選舉年，航運公司與物流需密切關注談判進展；歐美航線則因紅海危機，船隻繞行南非好望角可能將成常態，航運公司的營運成本將因此增加，成本效益的小型船舶可能將退出市場，整體來說有助於市場的健康發展。
長榮於今年 H1 的 EPS 已賺進 21.86 元超過 2023 年的 16.7 元，第三季月營收都較去年增 82%～132％。
以漲跌家數來看，雖然下跌家數略多，但有超過 1200 檔紅K，早盤開低反而吸引買盤湧進推升股價。
00878 原本昨天要公佈第四季配息，也是被颱風耽誤了。今年相對是高股息 ETF 行情相對平淡的一年，不過相對月配息型的 ETF 陸續「降息」，十檔季配息的有一半最新公布的配息金額再刷新紀錄。今年前三季 00878 已配息 1.46 元超過去年整年的 1.24 元，早盤開跌破月線後迅速收斂跌幅。
本文內容僅供參考，無任何買賣建議，投資人應謹慎評估，風險自負。
