近日台北市交通頻打結，塞車嚴重，讓市長柯文哲成眾矢之的，柯文哲昨坦承他錯了，他不但強力主導「三橫三縱」政策，且同時動工，才會導致交通大混亂。不過，北市交通局長鍾慧諭隨即又拋出利用eTag收取「擁擠費」的四個改善方案，更引發譁然。
昨晚柯文哲接受電台專訪時立刻打槍鍾慧諭，直言台北不是上海、新加坡，且收費牽涉北市自治條例，需議會同意，「不是你想怎樣就怎樣」。此舉充分暴露市府決策混亂，局長和市長各拿一把號，各吹各的調，沒有共識就急著對外放話。
北市交通局指出，英國為改善倫敦交通，二○○三年起，針對進入市內的汽車收取「倫敦交通擁擠附加費」，一開始反彈極大，後來卻有效改善了交通。
交通局拋收擁擠費 各界譁然
如果真要收「擁擠費」，將如何計收？鍾慧諭回應，細節還待規劃，初步計畫將於民權、堤頂、麥帥、成功及自強等橋樑或隧道裝設eTag偵測器，駕駛若於上班尖峰時間進入內湖，就得徵收擁擠費，盼能以價制量，但費率還未出爐，也不一定非得和遠通系統合作。
台北市內湖科學園區有四千多家企業進駐，上班日有十四萬員工進出，不但上下班必塞，其他時間亦很擁擠。宅神朱學恒日前就翻出「柯文哲下令九個月解決內湖交通」的新聞，直指柯Ｐ承諾已經跳票。
對此，鍾慧諭昨先說這是媒體誤解，市長要的是九個月內提出改善方案，短期將利用「高乘載」改善，中期要祭出「內湖快速公車」，但雙北尚未達共識，公車路線也要調整。下午鍾慧諭又補充說，目前除了考慮於尖峰時間在自強隧道開設公車專用道，另外還有三個方案，分別是：上班尖峰時間收取「擁擠費」、高乘載、單雙日管制車牌等，現正在進行調查和溝通，未來將擇一方案施辦。
擁擠費、高乘載 柯Ｐ先壓著
柯文哲後來接受台北之音廣播專訪時又指出，「內湖交通整合計畫」中，交通局首度提出了「擁擠費」的構想，另外還有「高乘載」方案，但這兩個想法都被他壓著，畢竟台北不是上海、新加坡，施行上有困難。且此收費牽涉北市自治條例，需議會同意。
「擁擠費」遭柯文哲打槍，鍾慧諭仍強調「這是多元選項之一」，得先與居民討論過，考量府會和諧，也還要與議會溝通，真要採用「擁擠費」，最快也要明年後才能施行。
自由時報
本文內容僅供參考，無任何買賣建議，投資人應謹慎評估，風險自負。
