BDI、油價與散裝航運淺談

好的，答應要來談篇簡單的BDI與散裝的關係

開門見山直接說，2017年上半年，筆者看好原物料行情。

 

進入正題BDI(Baltic Dry Index)- 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數， 

簡稱波羅的海綜合指數 ，其中由： 

1. 海岬型指數(BCI)

2. 巴拿馬型指數(BPI)

3. 輕便型指數(BSI)

各佔權重三分之一 ，負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦

 

不過英國和台灣有八小時時差，故BDI指數都是在台灣半夜出爐

不只是時差，BDI只對付費會員傳送指數，費用高

只有船公司或大型企業會訂閱

 

不過，對於一般投資人來說啦，是拿來判讀長期趨勢

影響並不大，可以從油價及燃料的趨勢去研判

基本上影響BDI的原因有下列：

1. 景氣好轉→船隻供給持續增加，有助於指數成長

2. 原油大漲→油漲、成本漲，我的運價就漲

3. 淡旺季需求→冬天北半球的燃煤需求、穀物收割季節

4. 戰爭→原油↑ 成本↑ 運費↑

 

我用幾個問題，來探討

BDI漲，航運股就會漲嗎?

1. BDI漲，基本上航運股會連動，其中筆者觀察與散裝連動較高

2. 景氣轉好是必然條件，經濟議題外，需求>供給也是很重要的

許多船公司一直造船，是否為谷底? BDI上升壓力也很大

 

BDI與油價?

很簡單，我的想法是

油價趨勢向上，是促使BDI成長的助因之一

 

BDI與原物料價格關係?

先講結論，沒有關係

煤、鐵、小麥、稻米等，都是靠散裝航運載送

 

原物料上漲的變因太多了，所以有些會簽訂長期合約

保障航運的獲利穩定

如上所講，供給>需求才是最重要的上升誘因

運費高低遠比原物料漲跌更影響獲利趨勢

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好評內文為簡短結論