國際海事組織（IMO）強制設置壓艙水處理系統公約今年9/8實施，
由於此系統安裝費用昂貴，
老舊船隻安裝不符合經濟效益，
以散裝航運市場來說，
估計15年以上船隻會有近半數遭淘汰，
20年以上則都會淘汰。
此環保政策一旦實施之後，
未符合規定的船隻將開始租不出去，
散裝航運市場預估將影響10~15%的運量供給，
大約下半年後此效應就會開始顯現。
散裝航運市場指標BDI運價指數，
今年Q1傳統淡季，
又剛好碰到巴西鐵礦砂廠水庫潰堤關閉導致運量需求大減的利空，
讓運價暴跌，
BDI指數從去年下半年高點1700點以上，
跌至Q1低點600點左右。
不過巴西鐵礦砂場變數只是一次性突發利空，
在散裝航運市場進入下半年傳統旺季後，
再加上壓艙水處理系統的實施，
市場供需將會明顯轉為緊張，
BDI指數從谷底翻揚的力道會很強勁。
對此題材有興趣的朋友，
可以針對散裝航運類股做功課，
相信在未來幾個月會有不錯的收穫。
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本文內容僅供參考，無任何買賣建議，投資人應謹慎評估，風險自負。
