原物料及大宗物資近二年的狂跌，
指標商品除了原油期貨價格之外，
素有世界經濟景氣領先指標之稱的BDI指數，
今年以來也是不斷破底來到谷底中的谷底，
對照2008年曾經上萬點的榮景，
如今2~3百點的數字真的是零頭都不到。
BDI指數是散裝原物料的航運運價指標，
以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、等民生物資及工業原料為主，
因此BDI指數與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，
所以看到BDI指數目前的窘境，
實在很難樂觀看待全球景氣真的可以順利復甦。
不過當出現全市場一面倒悲觀看待某個產業的時刻，
從過往經驗來看，
另一個潛藏的機會也會孕育而生。
BDI指數的暴跌意味著運價一定低到很誇張的程度，
相信很多航運公司都在賠錢，
這也讓老舊船隻報廢拆解數量暴增，
新船建造投資數量急凍，
而這些動作都指向散裝航運的供給在未來幾年將會快速縮減，
原因很簡單，
造船是需要時間的，
等供需翻轉，
航運商有能力去造新船時，
到交船下水又要2~3年的時間，
而中間這段空窗期，
就是運價重回上漲軌道的時刻。
思考清楚背後的這層因果關係之後，
就可以花時間留意一下國內散裝航運公司的狀況，
由於它們之前的獲利都算穩定，
體質應該都足以撐過這個黎明前的黑暗期，
跟著BDI指數一起重返榮耀。
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