太誇張了吧!才兩天時間, Tesla股價急升至900元. 衡量一間公司值不值得這個價錢是要看總市值,不是看股價. 以900元這個股價來計算, Tesla市值達到1600億美元. 全球首名, 每年銷售超過1000萬輛汽車, 而且在台灣市佔最大的豐田汽車, 市值二千億美元. 產量第二名的福士汽車 (Volkswagen), 每年銷售也是超過一千萬輛汽車, 市值900億美元. 福士大家可能不太認識, 但是對Audi, Porsche (保時捷), Bentley, Lamborghini (藍寶堅尼) 這些知名品牌總會有一些印象吧?這些知名品牌全部都是屬於福士汽車的. 那麽Tesla一年賣出多少輛汽車呢? 在2019年是超過40萬輛, 2020年的估計是會輕鬆的超越五十萬輛.
我認為Tesla要達到年銷售200萬輛汽車才值得一千六百億美元這個估值, 這需要五六年時間和理想的客觀因素. 鋰電池和摩打的供應跟得上去嗎? 最重要的是競爭對手的CEO會一直在睡覺嗎? BMW, Benz, 福士汽車不是沒有辦法生產電動汽車, 他們是一直糾纏在定價的問題上. 由於這些傳統汽車大廠沒有生產鋰電池, 但佔電動車成本接近一半就是電池, 如果他們跟著Tesla的價錢去賣電動車會虧本, 而且會影響傳統汽車的銷售. 但是賣得貴又不能跟Tesla競爭, 所以他們遲遲沒有推出電動汽車.
冷眼旁觀, 我的看法是在新市場, 虧本搶市佔本來就是稀鬆平常, Uber, 嘀嘀打車, Tesla 最少都虧了六七年錢, 才有望達至收支平衡. 傳統大廠要馬上虧本賣電動車和建設充電站, 以抗衡Tesla. 但是這樣做, 業績會馬上下跌, 股價亦會跟著下跌, CEO和一眾高層手上的認股期權會變得一文不值, 所以他們一直拖拉, 反正多做五六年高層, 工資加股票期權的收入就夠他們好幾代消費了, 公司十年後要破產, 對他們一點關係都沒有. Nokia, Motorola, Kodak這些知名企業就是這樣慢慢的消失於歷史的長河.
對於這些人為因素, 我沒有預測的能力. 如果豐田或福士汽車猛下殺著, Tesla的股價會馬上掉一半. 如果他們繼續睡覺, Tesla發展成為全球市值最高的汽車公司是指日可待. 我的對應方法是控制注碼, 我在909元的價錢沽出了一半的Tesla股票. 之後要買回來還是要沽出手上面的, 就要看以後的事情怎樣發生.
2020/2/6
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