攝氏56點5度,走雪隧真的要深思
2012/05/09 20:06
56.5度到底有多熱？只要到雪山隧道北上靠近坪林端體驗就行，這是民國99年7月11日下午七點半測的資料，而相同的時間雪隧北上頭城端卻只有33度，兩者相差23度半，短短的12公里上升約100多公尺的高度，有如此大的溫度差，也堪稱奇蹟。
雪山隧道的開通讓很多人便利，但同時也增加一處假日塞車的路段，幾乎每週會重演一次，這可能工程單位設計之初始未料及的事，當初顧及長隧道通風問題，設計了三個通風豎井，本以為萬無一失，但到了實際使用時卻不能發揮作用，隧道裡的高溫讓用路人身處極大的危險之中，不出事則已出了事必定會很大條。
雪隧設計的平均坡度是百分1.255，也就是由頭城向台北每前進一百公尺高度會上升1.255公尺，這種坡度平常開車時是不會被感覺到的，但在密閉的隧道裡問題就產生了，通風不良的結果是累積出56.5度的高溫，幸好雪隧長度只有12.9公里，如果照這比率長度加一倍，溫度搞個不好就接近一百度，處在這種高溫下一個小時，不要說地瓜，人大概也會被烤熟，恐怖的很。
為何假日雪隧北上會產生如此的高溫，基本上設計是有問題的，照理說北上至少需要五個通風豎井南下要兩個才足夠，但受限於當時經費問題，最後的結論是使用三個且兩個方向隧道共用，這種先天不良的設計又加上國人開車習慣問題，工程單位不敢將隧道內的行車速度提高，速度受限的結果之下，所謂的活塞效應就無法發揮作用，熱氣排不出去當然溫度就會不斷累積，五十六度的高溫自然就產生了。
不過說回來，就算工程單位放下心防將速度提高事實上也沒用，一到周日下午，從頭城交流道開始排隊，到坪林至彭山隧道段，國五接國三交流道，車陣幾乎都是聯成一條線動彈不得，隧道內也是走走停停，什麼活塞效用都沒用，還是一樣不斷排出熱氣，雪隧北上愈往坪林愈熱，老爺車愈快到坪林愈會故障，有了故障車整個車陣就得停下來，溫度又開始不斷往上飆，溫度愈熱故障車就愈多，就如此惡性循環不停。
下次各位假日從宜蘭回來，要不要走雪隧真的要深思，假設某日靠坪林北上端發生火燒車事件，各位想像一下氧氣被燒盡溫度飆升的情況，第一您的車子會因沒氧氣而熄火，第二您可能會呆坐車上等待或根本已經窒息而被高溫碳化，白朗峰隧道的慘案就是如此(去查一下網路吧)，給各位一點建議，早點回來，走北宜慢慢開 ，沿路欣賞風景，到了坪林喝杯茶尿個尿，很快就可以回到新店，我敢保證這會比開雪隧還早到家。
雪隧要降溫 非減速
◎ 李萬寶（作者為公務員，宜蘭市民）
五月七日下午一點二十七分，發生在距南洞口2.2公里處，因前車爆胎導致追撞所引起的火燒車事故，基本上是符合雪隧高溫易釀災 的推論。依公式P1V1 / T1＝P2V2 / T2（P：壓力、V：體積、T：溫度），因輪胎內的空氣容積是固定的，當隧道內的溫度自T1上升到T2時，輪胎的胎壓，因溫度升高而升高 ，若遇到狀況不良的輪胎，其承受胎壓力上升的臨界點是較低的，這也可以解釋雪隧因高溫，而在去年竟有高達二百六十八件爆胎的原因。
據統計，爆胎成為一般高速公路「第一殺手」，