傳統航太製造受制於製程複雜、成本高昂、週期冗長等挑戰。然而，3D 列印技術的興起，近年來，航太產業率先大規模採用 3D 列印，逐步提升關鍵零件的製造效率和設計自由度。SpaceX、Relativity Space 等公司更成為這場製造革命的先鋒，引領全球航太走向「快速、低成本且高彈性」的新製造時代。
2023 年 3 月 8 日，美國新創航太公司 Relativity Space 成功發射旗下火箭 Terran 1，這是全球第一枚 約 85% 零組件由 3D 列印製作而成 的火箭，雖然最終未能進入預定軌道，但其成功升空本身，已被視為航太製造史上的重大事件。這次發射明確證明，3D 列印不只是用於零件打樣，而是已具備支撐整枚火箭結構、承受極端溫壓與動態負載的實戰能力，象徵航太製造正式跨入「以增材製造為核心」的新階段。
這起事件在當時也確實反映在資本市場上，以 實威（8416）、虎門科技（6791） 為代表的業者，主要提供 3D 設計軟體、模擬分析與智慧製造整合解決方案，屬於協助客戶導入數位製造流程的關鍵角色，其受惠模式較偏向長期、穩健型成長，實際業績表現仍需隨終端製造需求逐步放大，而非一次性爆發，而實威也受惠3D列印軟體的銷售，成為長期穩定的定存股選擇之一。
相較之下，真正受惠幅度更具彈性的，反而是直接切入「金屬 3D 列印零組件」與「高階航太材料」的製造端與材料端廠商。例如 安集（6477） 近年積極布局金屬 3D 列印領域，並取得航太與軍工相關認證，開始承接高階零組件列印需求，實質參與到航太與國防供應鏈之中，其商業模式與 3D 列印在航太量產化的趨勢高度連動。
此外，材料端的重要性也逐步浮現。中鋼集團旗下的 鑫科（3663），受惠FOPLP載板題材、半導體靶材銷售等提材，近期股價大漲。此外，隨關鍵客戶群成功切入 SpaceX 太空 AI 與先進封裝相關商機，鑫科作為特殊合金載板的重要供應商，其產品應用場景已不再侷限於傳統產業。值得留意的是，SpaceX 使用的 Raptor 猛禽引擎 核心零組件高度仰賴 鎳基超合金 等耐高溫、高壓材料，而鑫科本身即具備鎳基合金相關產品線，未來在航太與高階製造材料需求持續放大的背景下，具備更直接的產業連動性。
航太領域的 3D 列印應用實例
SpaceX 早在 2013 年就成功以金屬3D列印技術製造出 SuperDraco 火箭引擎的燃燒室和閥門等關鍵零件。這些零件採用金屬粉末雷射熔融（DMLS/SLM）打印而成，相比傳統加工，大幅縮短了製造時間。透過 3D 列印，原本需要上數十個零件組裝的複雜引擎部件，如今可整合為單一列印零件，不僅減少組裝工序，還提高了零件強度並降低整體重量。2017 年發射的獵鷹9號（Falcon 9）火箭上也包含大量3D列印零件。進一步的，在新一代猛禽（Raptor）火箭引擎中，SpaceX 擴大了增材製造的應用。SpaceX 的最新型 Raptor 3 引擎中超過 30% 的零件由3D列印製造，許多管路、接頭直接打印在零件本體上，使引擎結構更簡潔。這些列印件讓引擎重量減輕 40%、製造成本降低 50% 左右。SpaceX 透過與增材設備廠商合作，使用先進的金屬 3D 列印機（如 Velo3D Sapphire 系統）打印高性能合金零件，例如以 NASA 開發的 GRCop-42 銅合金一次成型列印燃燒室及渦輪幫浦，內部集成了複雜冷卻通道，顯著減輕重量並簡化設計。結果是，引擎研發迭代速度從以往的數月縮短到僅需數週，極大加速了新火箭的開發進程。
除了火箭引擎，3D 列印在航太其他部件上也有廣泛應用。例如 SpaceX 在 獵鷹9號火箭和星艦（Starship）上，使用了大量 3D 列印的鈦合金與不鏽鋼結構件（如引擎艙支架、推力結構元件），取代傳統需多重焊接的組件，減少接點提升強度。在 SpaceX 的載人龍太空船（Crew Dragon）上，也有許多內部零組件透過 3D 列印製造，包括空氣循環系統管路、電子設備支架和座艙結構等。這些列印件兼具高強度與輕量化，且可依需求客製，大幅提升了太空船的設計效率和性能表現。
其他航太大廠也紛紛投入3D列印技術。例如 GE航空利用金屬 3D 列印為 LEAP 航空發動機製造燃油噴嘴，將原本20個零件整合成1個，重量減輕25%，耐用度提升5倍。空中巴士近年已在 A350 客機上安裝上萬個3D列印零件，包括拓樸優化設計的鈦合金機艙支架，單件減重約30%，並與 Stratasys 合作年產逾2.5萬個飛機用列印件。波音公司早在2003年就將3D列印的鈦合金構件用於F-15戰機上，近年也廣泛應用在787客機和衛星部件上。
安集（6477）轉型有成，3D列印營收占比持續攀升
安集（6477）：原為太陽能模組廠，2018 年起跨足金屬 3D 列印，並於 2019 年取得航太品質認證 AS9100D。安集具備從金屬粉末製造、設備整合到列印量產的完整能力。透過專利造粒技術生產高品質金屬粉末，以及自主開發的列印設備，安集能為客戶提供垂直整合的一站式服務。
目前安集的3D列印業務重心在國防航太領域，已成功打入美國軍規無人機供應鏈，承接其關鍵零組件的打印訂單。由於美國無人機產業有「去中國化」趨勢，安集憑藉高精度列印技術趁勢取得大量訂單，2025年相關營收激增約5倍，公司同步擴充產能以滿足需求。安集董事長表示，目前合作客戶已達20-30家，涵蓋軍工、航太與高階自行車等產業，其中軍工（包含航太與無人機）需求佔比過半，隨著台灣國防自主意識抬頭，國軍要求無人機機體 3D 列印比例須達 40% 以上，這為安集提供了絕佳的本土市場，也讓 3D列印業務，明年可望再增加五成，營收占比達 10%。
除了航太與國防用金屬 3D 列印布局外，安集在既有光電本業上也持續推動技術升級。面對國內光電發展受限於土地開發審核期冗長的結構性瓶頸，安集已開發出可 取代建築外牆的新型建材型太陽能模組，並規畫於北、中、南三地建立示範場域，待相關法規通過後正式導入市場。
安集董事長黃國棟指出，該產品在設計上突破傳統光電模組限制，核心在於 低電壓與高安全性架構。目前台灣正推動建築用光電系統電壓設定於 120V 以下，以降低火災風險並提升系統穩定性，安集亦同步開發專用逆變器與新型模組技術，形成更安全且可建材化的光電整合方案。該模組具備 陰天仍能維持發電效率、可客製化顏色、可牆面或屋頂安裝 等特性，有助提升建築整合度與可用面積。
業外虧損導致獲利衰退！但毛利、營益率大幅回升
從財報表現來看，安集在 2025 年第二季與第三季的獲利狀況出現了 結構性變化。根據公開財報資料，2025 年第 3 季 毛利率達約 36.2%、營業利益率約 25.9%，顯示公司在成本控制與營業獲利結構上有明顯改善。盡管稅後淨利率較低（約 1.5%），代表受到業外損益影響，但核心營運能力已顯著提升。
相較之下，2025 年第二季的毛利率更高，達約 43.7%，稅後淨利在當季亦呈現相對穩定的走勢，顯示營收與毛利結構均出現改善。儘管 2025 年第二季與第三季因業外虧損拖累整體獲利表現，使短期帳面獲利承壓，但從毛利率與營業利益率同步提升的趨勢來看，本業營運實際已出現回溫跡象，核心製造與產品結構正逐步改善。
然而，從歷年營運節奏觀察，每年 12 月至隔年 2 月向來為安集的營收淡季，在訂單遞延與產線利用率下降的情況下，股價短期往往容易承受壓力，但若回到產業趨勢與公司布局來看，安集在金屬 3D 列印與建材型光電等高門檻應用的耕耘，仍具備中長期持續觀察的價值。
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